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Der Antrieb

update am : 1.10.2025

Es ist der falsche Motor montiert, ein 12ooer

deshalb wird ein originaler 948er twin carb besorgt, was eher ein Zufall ist, da diese so gut wie nie auftauchen

Er hat noch die Aufnahme für eine Andrehkurbel

Der Zylinderkopf wird zerlegt

Russ und defekte Ventilsitze

Dreck im Wassermantel

völlig verkrustete Ventile

viel Ölschlamm

die 10 steht für den Standard ten, für den dieser Motor ursprünglich konzipiert war

Kurbeltrieb

Pleuellager sind verschlissen

Kolben auch, im Vergleich rechts der 948er, links ein 1500er

Lagerzapfen mit Riefen....aber alles hat Grundmass, die Basis ist gut

Der Zylinderkopf wird bearbeitet,Ventile vom 12ooer und Sitzringe kommen zum Einsatz

Kanäle werden bearbeitet

und neue Federn verbaut

die Originale Wasserpumpe wird auch überholt

Für den Block haben sich nach langer Suche neue Kolben im ersten Übermass eingefunden

der seltsame Fächerkrümmer....

stellt sich als original SAH Tuningteil aus den frühen 60ern heraus

wird gestrahlt und mit Keramiklack versehen

die Riemenscheibe war auf der Dichtfläche eingelaufen und wird mittels Hülse repariert

die originale Ölpumpe ist fast wie neu und wird wiederverwendet

unterdessen werden zwei HS2 Vergaser überholt

es kommt die Ansaugbrücke eines Spitfire MK1 zum Einsatz

diese schönen Coopers Luftfilter werden verwendet

müssen aber angepasst werden, da sie eigentlich für kleinere H1 Vergaser sind

zeitgenössisches Tuning

der 948er Block ist vom Motorenbauer zurück, schöne neu Kolben...

Kurbelwelle geschliffen, nitriert und gewuchtet

die Rückförderschnecke .....

....wird eingebaut

und die Ölpumpe

der originale Dichtblock aus Zinkdruckguss ist nicht zu retten, also neu aus Alu

die obligatorischen Holzdichtungen werden eingebaut

Ölwanne frisch gepulvert

Motorplatte vorne montiert

es kommt eine scharfe Newman 280° Nockenwelle zum Einsatz

und ein doppelter Kettensatz

neue Stößelbecher wurden nitriert

Kipphebel sind neu geschliffen und gehärtet, Welle wurde nitriert

originale Kupferdichtung

und der schöne Stage 3 Kopf

die überholten Vergaser bekommen schöne Coopers Luftfilter

und ein Halter für den Gaszug wird angefertigt

Das Schwungrad wird montiert

Neue AP Mitnehmerscheibe und ein überholter automat mit etwas härteren Federn

Getriebe dran

dann wird eingebaut

Anlasser auch dran

die bewährte Dynamator Drehstromlima im alten Gehäuse kommt zum Einsatz

Spritleitung am Motor wird verlegt

Die Kardanwelle wird montiert

Auspuff angefertigt

dazu wird ein Übergangsstück nötig, damit der schöne.....

.....SAH Krümmer passt

Ein Chokezug wird angefertigt, die "Verlängerung" der Hülle, ist tatsächlich ab Werk so verbaut

Nach langer Pause gehts weiter...Vergaser und Krümmer müssen noch mal weg, da ein Kernlochdeckel das Weite gesucht hatte

und wieder montiert

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