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MOTOR / GETRIEBE

UPDATE AM 25.2.

Wir starten mit dem Zylinderkopf: Sieht stark mitgenommen aus.....

....alles rostig

Nach dem entfernen der Ventile: Alles vergammelt und verrust, die Ventilführungen sind auch Schrott

So siehts unterm Kernlochdeckel aus: Krümel und Verstopfung im Wasserkanal

die Auslasskanäle haben bei den 1200er Köpfen einen Absatz, welcher eine starke Kante bildet...nicht gerade optimal

die Einlasskanäle gabeln sich für je 2 Zylinder und haben zig Ecken und Kanten, mals sehn was man daraus machen kann

der Motorblock hat rostige Zylinderlaufflächen, ist aber noch im Grundmass

die Stösseltassen sind alle bestens in Schuss, nach 135000km Laufleistung!

Die Kurbelwelle hat eine Rückförderschnecke, das Gehäuse ist hier aus Alu entgegen dem Spitfire MK1, dort ist es aus Gusseisen. Man wollte am Herald offensichtlich Gewicht sparen

Die Kipphebelwelle ist völlig vergammelt und die Hebel fest verklebt

die Köpfe haben nur leichte Einschläge

Die Welle ist eingelaufen und völlig verharzt

die Kipphebel sind voller Ölkohle aber haben keinerlei Fresspuren

die Köpfe wurden nur ein wenig nachgeschliffen, jetzt geht´s zum nitrieren

es hat sich ein Ansaugkrümmer vom MK2 Spitfire eingefunden, welchen wir benutzen werden

Nach dem Strahlen: Die Brücke ist super in Schuß, sogar das Wasserrohr ist wie neu!

Das hier hat sich heute hierher verirrt:-)) eine original SAH Weber Ansaugbrücke für den Herald! Mal sehn, ob wir ihn mit einem 40DCOE bestücken

Der passende 40DCOE32 aus den sechzigern , liegt noch im Regal :-).....

....und wird zerlegt

Das Gehäuse wandert ins Ultraschallbad

und wird nach dem säubern neu abgedichtet und wieder zusammengebaut. Der Zustand war einwandfrei , Düsen und Trichter sind bestellt

unterdessen wird der Schalthebel überholt

Die SAH Brücke hat sich nach dem strahlen als schwer beschädigt herausgestellt, Pfuschreparatur inclusive...

das wird ne Menge Arbeit.....

man sucht sich ein Getriebe zusammen, das originale fehlt. Die Aluglocke war beim Herald standard, wir benutzen ein 3synchrogetriebe aus einem MK1 Spitfire und ein D-Overdrive, welches schon einige Jahre herumliegt

die Schalthebeleinheit wird zerlegt, am Ende zu sehen: Die Betätigung für den Sperrschalter des OD

die Gummibuchse der Schaltstange sieht noch gut aus

das Getriebe selbst ist von aussen gammelig...es gibt hier noch keinen Schalter für eine Rückfahrleuchte

die Räder der Hauptwelle sehen gut aus!

die Vorgelegewelle wird hier noch durch eine lange Schraube gesichert. Diese wird entfernt, dann kann man die Welle ziehen und das Vorgelege absenken

Anschliessend wird die Eingangswelle wird mit dem Originalwerkzeug ausgebaut

Ich liebe diese alten Getriebe! Links sieht man das riesige Rückwärtsgangrad. Diese haben so gut wie nie Verschleiss, beim Nachfolger gibts hier oft Bruch, da viel kleiner. Rechts ein Synchronring, deutlich dicker und robuster als bei den 4 synchro

Die Federn im Synchronkörper des zweiten Ganges sind alle gebrochen, der Gang hat dann wohl nicht mehr gehalten

Die Federn des 3./4. Ganges sind ganz, werden aber trotzdem ersetzt

das Vorgelege ist hier noch gleitgelagert, eine kleine Schwachstelle aber hier noch in Ordnung

Das Lager der Eingangswelle wird abgezogen...

...und anschliessend das Nagellager ausgebaut. Wir verwenden später einen offenen Nadelkranz, da die Schmierung damit einfach besser funktioniert

Das Gehäuse wird nach Reinigung und Entrostung neu lackiert

solange ich auf die Hauptwelle warten muss, wird eine Ausrückgabel eines Spitfire zerlegt und überholt. Wir rüsten auf die modernere Spitikupplung um

Die Kipphebel nebst Welle sind vom nitrieren zurück....

und werden montiert

Neue Stösselbecher wurden ebenfalls nitriert

Die Ausrückgabel wird zusammengebaut, der Druckstift ist einwandfrei und wird wiederverwendet, vorne links zu sehen: Die gewellte Spannhülse, die nur einmalig verwendet werden kann

Das Ausrücklager wird später montiert

die Ansaugbrücke ist repariert! Die schlechte Schweissraupe wurde komplett abgefräst, der Riss dann vollständig mit neuem Material gefüllt

Gut, dass es noch echte Künstler gibt......selbst die Nut sieht wieder top aus!

Es werden als Ausgangsbasis 32mm Lufttrichter in den Vergaser eingebaut, die schönen, langen Alutrompeten sind gut fürs Drehmoment

unterdessen gehts am Kopf weiter....

Die Kanäle werden bearbeitet

sieht gleich anders aus.....

man kann hier schön die Rundung ausarbeiten, gut für die Strömung!

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Spitfire MK3 Bj ´70
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