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Fahrwerk / Bremsen

Aktualisiert am 6.2.

Das ist der Bolzen vom Bremspedal...kurz vor ab, Lebensgefährlich!

Es waren nagelneue Bremsklötze montiert, das bringt viel, bei solchen Bremsscheiben......

Das Zerlegen geht weiter

Diese Buchsen sind auch nicht sonderlich alt, aber völlig zerstört, wieder mal super Gummiqualität...

Die Bremsbacken hinten sind auch fast neu aber völlig verglast, wieder mal ein Billigschrottteil

Beide Radlager vorne sind komplett hinüber, der Innenring hat sich bereits auf dem Achsstummel mitgedreht, also werden auch diese ersetzt

Auf der anderen Seite, sind die Beläge voll mit Radlagerfett.....viel hilft eben nicht immer viel!

Der Achsstummel ist blau gelaufen, so viel Hitze ist durch das gefressene Radlager entstanden

Der Rahmen ist nun nackt und sehr gut, keinerlei Durchrostungen oder sonstige Schäden

fertig : gestrahlt, zinkgrundiert, und pulverbeschichtet, es ist schon das siebte Auto, dass ich vollrestauriere, ist aber trotzdem immer wieder ein Erlebnis .....

Das Auto wird nach langer Überlegung Old English White, eigentlich ein Farbton vom TR3

Die Fahrwerksteile wurden in einem Anthrazit metallic gepulvert

Der erste Satz Kleinteile ist vom verzinken zurück, die Montage kann beginnen

als erstes werden die Vorderachsdome montiert, hier wurden auch die Gewindeplatten vorher verzinkt, diese sind ab Werk blank!

Das Differential wird zerlegt, es lief leise , war aber undicht. Im Bild: Murks eines Vorbesitzers, der Splint fehlt, damit die Kronenmutter hält, wurde sie mit einem Hammer zerklopft

Die hinteren Differentialgummis sind so hinüber, dass sich bereits die Hülsen vom Gummi getrennt hatten

Die Steckachsen bekommen neue Lager und Simmeringe

Das Diff an sich ist top in schuss

Die vorderen Naben werden überholt und mit vernünftigen Bremsscheiben versehen

die ersten Fahrwerksteile werden montiert

Die Bremsleitungen sind verlegt, die Vorderachse soweit montiert

Die Blattfeder wird zerlegt und mit neuen Buchsen und PE Plättchen zwischen den Blättern instandgesetzt

Nachdem auch die Antriebswellen mit neuen Kreuzgelenken und Lagerbuchsen versehen wurden, wandert alles an seinen Platz

Fahrwerk und Bremsen sind bis auf das noch fehlende Lenkgetriebe fertig

ein gebrauchtes Linkslenker Lenkgetriebe wird aufgearbeitet

Als letztes Teil wird das frisch überholte Lenkgetriebe eingebaut

Auch hier werden nur die besten Teile verwendet, wie z.B. abschmierbare Spustangenköpfe

Das Kreuzgelenk der Lenkung wird auch überholt, auch hier kommen Superflex Polyurethanbuchsen zum Einsatz

Die Originalfelgen wurden pulverbeschichtet und mit klassischen Vredestein Sprint Reifen und neuen Schläuchen versehen

die originalen Radkappen werden wiederverwendet

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