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Rahmen und Fahrwerk

update am 06.12.

Ein guter wenig gebrauchter MK3 Rahmen wird aufbereitet

Hierzu muss ich ein wenig umbauen: Die vorderen Stabihalterungen müssen weichen, da ein 1" dicker Stabi montiert wird, den ich schon seit Jahren benutze. Die Halterungen zu ebendiesem sind vom Jeep Cherokee und deutlich massiver

Deshalb fertigen wir neue Grundplatten aus 1,6mm starkem feuerverzinktem Blech an

Am rechten vorderen Ausleger wölbt sich das Blech etwas....

...darunter siehts so aus, eine typische Stelle, der Rahmen ist aber stabil

und der Ausleger wird repariert

Dann widmen wir uns dem Heck: Es werden 3mm Stahlplatten auf die Endplatten des Rahmens geschweisst, um eine glatte Fläche zu haben. Hier wird der Hinterachsstabi einmal montiert

So sieht die fertige Konstruktion dann aus

Neue Aufnahmen für die MK2 Motorhaube werden an den MK3 Rahmen angeschweisst, diese werden in Holland in TOP Qualität nachgefertigt

Alles soweit fertig, der Rahmen kann zum strahlen und pulverbeschichten

Der Rahmen wird mit Glasperlen gestrahlt

Währenddessen widmen wir uns den Bremsen, das Auge für die Rückholfeder der Handbremse ist fast durchgeschliffen und wird geschweisst

Die Bremse hinten wird komplett neu, unter Verwendung von extra angefertigten Bremsbacken mit besserem Reibwert und Borg und Beck Radbremszylindern

Und es kommen wunderschöne Alfinbremstrommeln zum Einsatz. Diese wiegen knapp über 2 Kilo, gegenüber....

....vermutlich gut 3 Kilo, die Waage reicht nur bis 2,5.....das reduziert die ungefederten Massen, das Fahrverhalten wird besser, auch verspricht man sich bessere Kühlung.....

Vorne kommen die bewährten Rossinibremsscheiben zum Einsatz, allerdings in neu. Diese haben eine Laufrichtung, die es unbedingt zu beachten gilt, die Scheibe funktioniert sonst schlechter als eine Standard

Fertige Achsteile, vorne kommen sündhaft teure TIMKEN Radlager zum Einsatz, hinten bleiben die bewährten SCH Lager und GKN Kreuzgelenke drin

Der Rahmen ist fertig gepulvert

die meisten Achsteile auch

Der Rahmen ist wieder da

die Montage beginnt

Die Felgen sind auch fertig gepulvert, die Ronalräder sind stark Magnesiumhaltig, jede Felge wiegt nur knapp über 3 Kilogramm

Die ersten Fahrwerksteile werden eingebaut, gut zu sehen : die Canley Uniballaufnahme am Achsschenkel, diese funktioniert seit etlichen Jahren top. Dämpfer und Federn werden auch neu gemacht, ebenso alle Buchsen, wie immer von Superflex

Lenkung und Radnabe werden montiert, es kommt ein verstärktes Lenkungsgelenk aus Schmiedestahl zum Einsatz, somit sind auch die Gummis Geschichte, ausserdem werden unsere selbst entwickelten Stabigelenke wieder verwendet

Die Hinterachse wird zum Teil montiert, es kommt eine neue Heritagefeder unter Verwendung von PE Plättchen und Superflexbuchsen zum Einsatz

Auch das Quaife Sperrdifferential wird wieder montiert, nachdem es sich im Frühjahr zerlegt hatte und nun wieder repariert ist. Auch gut zu sehen ist der Spacerblock unter der Blattfeder, wir wollen ja wieder negativen Sturz erhalten

Der Hinterachsstabi wird montiert

Die Bremse angefangen, die Sättel wurden auch gepulvert und überholt, es kommen Spiegler Stahlflexbremsschläuche zum Einsatz, diese gibts auf Wunsch farbig

Gut zu sehen: Der Luftkanal der Bremsscheibe

Die Bremsleitungen werden eingebaut

Die linke Seite der Vorderachse wird komplettiert, die Bremsbeläge noch montiert

Nachdem Motor und Getriebe wieder vereinigt sind, wandern sie zurück in den Rahmen

Die Kardanwelle wird montiert

und die Hinterräder

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