Fahrwerk / Bremsen - Triumph Spitfire Ersatzteile

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Fahrwerk / Bremsen etc

update 31.10.

Die Hydraulikzylinder sind beide noch vorhanden, wir versuchen beide zu retten

Die Lenksäule wird zerlegt und überholt

Die obere Lenkstange, welche eigentlich ein Rohr ist wird entrostet. Die Teile sind ab Werk blank, da eine Verzinkung zur Versprödung und damit zum Bruch führen würde

Die Einzelteile der Lenksäule, im Vordergrund der Torsionsdämpfer, den es beim MK2 noch gar nicht gab, aber nachgerüstet wird, wir wollen eine stabile Lenksäule haben

Es werden neue Lagerbuchsen eingepresst...

..und ein neuer Schleifring für die Hupe eingebaut

Hier kommt eine Anlaufscheibe rein

und für den Moment fertig montiert, der Rest wird am Fahrzeug angepasst

Es werden zwei Bremsankerplatten aus dem Regal aufgearbeitet

Hier bereits mit Glasperlen gestrahlt, werden die Platten Zinkgrundiert und pulverbeschichtet

Die Verzahnung des Speichenradadapters hinten links......ist komplett schrott....

Das Kreuzgelenk der Lenkung wird überholt

Die Einzelteile des Gelenkes sind geprüft und neu verzinkt ( Achtung: Bruchgefahr! Teil muss unbedingt getempert werden!) In der Mitte das Masseband, ohne das die Hupe später nicht funktionieren würde

Hier das fertig überholte Bauteil, es kam ein Überholsatz von Superflex zum Einsatz

Erste Bestandsaufnahme am Fahrwerk: Alles da :-) überall metrische Schrauben drin :-(

Der Rahmen sieht sehr gut aus

Die Bremse hinten wird zerlegt, 3 Kilo Fett in der Trommel.....vielleicht hat sie gequietscht....man weiss es nicht....

Die Beläge auch voll Fett.......

Hier fehlt der Halter für den Bremsschlauch....

und hier der Dichtring für den Bremsschlauch .....manche sind Lebensmüde......

Am Radträger rechts eine Schraube.........metrisch natürlich, was sonst.....man hat dazu am Träger eine U-Scheibe aufgeschweisst, ausserdem ist das Teil völlig verbogen, also Tonne

Wer findet den Fehler? Richtig........Front heisst vorne.....und wo zeigt das hin......langsam wundert mich gar nix mehr

Der MK2 hat noch die kleine 12er Bremse vorne, wir probieren einen 14er Sattel vom MK3, da die Bremse der Leistung angepasst werden soll und die Auswahl der Bremsklötze deutlich besser ist

Der Sattel passt, nur das Staubschutzblech muss ein wenig gekürzt werden, der Hauptbremszylinder bleibt gleich, wie auch beim MK3

Das ist ein Querlenkerhalter vorne, krumm und durch Korrosion kurz vor ab.

und noch ein Highlight : Der Speichenradadapter vorne rechts wurde unter anderem mit einer ganz normalen Mutter im Kegelsitz befestigt

sooo, genug der Überraschungen, das meiste ist gestrippt

Die Schleifspuren am rechten Querlenker deuten auf einen Achsschenkelbruch mit abgeknicktem Vorderrad hin, auch fürn Schrott..

Man sieht hier eine fehlende Staubmanschette am Messingschwenklager , ist aber nicht einfach weggelassen worden, sondern war aufpreispflichtige Sonderausstattung...kein Scherz.....

und hier der Beweis für den Achsschenkelbruch: Es sind 2 verschiedene verbaut.....unten MK1-2 oben MK3-1500.....na dann suchen wir mal...

die Lagerbuchsen der Schwenklager sind auch nicht mehr taufrisch....

Der Halter für den Bremsschlauch wird nachgebaut und angeschweisst, ebenso eine abgebrochene Lasche für die Bremsleitung

Dann spreizen wir die Aufnahme fürs Diff ein wenig, das vereinfacht später die Montage deutlich

nackt....kann zum strahlen und pulvern

Die Radnaben werden zerlegt, eine Nabe musste ich ersetzen, da der Ring des Radlagers nicht mehr gehalten hat, die Radbolzen kommen neu, die Lager auch

Die Blattfeder wurde auch zerlegt, jetzt wird alles mit Glasperlen gestrahlt und gepulvert

ein paar Schrauben und Kleinzeugs sind tatsächlich wiederzuverwenden und werden neu verzinkt

Nach dem strahlen ....die Schubstrebe war gespachtelt, es gibt nichts, was es nicht gibt...nochmal Alteisen..

Die Radnaben werden nach der Lackierung mit neuen Lagern und Radbolzen bestückt

Dann gehts an die Hinterachse: Wir zerlegen die rechte Antriebswelle

Das Kreuzgelenk war noch gut, das Fett aber völlig verharzt

nach abziehen des Radflansches und ausbauen der Welle aus dem Radlagergehäuse: Die Welle ist an den Lagerflächen in Ordnung aber am Konus des Flansches stark korrodiert= Bruchgefahr....auch Müll

Da sind die Teile. die man noch benutzen kann, die Bremsankerplatte ist im Bereich des Handbremshebels stark eingelaufen, wir haben aber bereits gute gebrauchte hergerichtet

Die andere Welle ist noch schlechter, die Bohrung der Kreuzgelenkgabel ist oval, das Lager des KG hält nicht mehr

auch ist sie im Bereich des Nadellagers stark eingelaufen

frisch gepulvert werden die ersten Teile zusammengebaut :-))

wir benutzen wieder PU Buchsen von Superflex, wie seit über 15 Jahren schon

Auch die oberen Querlenker sind fertig

Dann werden die Federbeine vorne zusammengebaut, auch hier kommen wieder in der Härte einstellbare Dämpfer von GAZ zum Einsatz. Solche Dämpfer gab es in den 60ern schon von Armstrong

Auch hier wird verbessert: GAZ benutzt oben Gummis und flache Scheiben, ich baue stattdessen Superflex PU Buchsen ein ( im Bild rechts ) und Tassenscheiben. Damit wird die Buchse besser geführt

fertig montiert, allen GAZ Dämpferpaaren liegt ein Messdiagramm bei um maximale Gleichheit zwischen den Dämpfern sicherzustellen

Auch die Schubstreben der Hinterachse bekommen PU Buchsen

die Gewinde an den Achsteilen werden mit Zinkspray geschützt

Einer der Achsschenkel wird zusammengebaut, der O-Ring gehört zwischen Ankerplatte und Achsschenkel

Neue Buchsen im aufgearbeiteten Messingschwenklager und ein neues, abschmierbares Traggelenk werden montiert

Die Blattfeder wird unter Verwendung von PE Plättchen zwischen den Blättern zusammengeschraubt , die Blätter werden mit Silikonfett geschmiert

Blattfeder ist fertig, auch hier kommen Superflex PU Buchsen zum Einsatz

nach langer Suche hat sich endlich ein guter Achsschenkel auftreiben lassen, man merkt , dass die Autos langsam aber sicher wirklich alt sind...

Die Speichenräder wurden auf Unwucht und Höhenschlag geprüft und werden nun auch gestrahlt und pulverbeschichtet. Entgegen anderer Meinungen, kann man die Speichen durchaus noch nachstellen, da das Pulver nicht dicker aufgebracht wird als eine Lackschicht

Der Rahmen ist fertig gepulvert, hier also die Überraschung: Das Auto wird Willow Green, eine Farbe, die es am Spitfire nicht gab aber aus dem Triumph Regal stammt

Ich hoffe ein wenig zu polarisieren :-))

die Achsdome werden montiert

Der erste Querlenker wird montiert, wir schützen die Bolzen und Hülse mit Mike Sanders Fett

Der Achsschenkel wird montiert, ganz wichtig: Die Mutter desselben wird so fest gezogen, dass sich das Schwenklager frei bewegen kann, die Mutter des Stoßdämpfers wird gleich fest angezogen! Nichtbeachtung = Achsschenkelbruch

dann widmen wir uns dem Lenkgetriebe, welchen Sinn der riesige Schweisspunkt am Rohr haben soll, hat sich mir nicht erschlossen, Pfusch wie so oft an diesem Auto

Dieses wird zerlegt, die Buchse ( Bild vorne links)ist ausgeschlagen und wird ersetzt, der Rest ist einwandfrei

zum Einsatz kommen Originalteile :-)

Die rechte Seite ist auch montiert

Wir benutzen einen 7/8" Stabi vom 1500er, diesen gab es damals schon als Sportzubehör von SAH, sogar die originalen Schraubbügel mit den Abschleppösen werden wieder montiert, obwohl ich davon gar nix halte....aber so ist´s eben original

Das Lenkgetriebe wird eingebaut

und die Naben mit belüfteten TRW Bremsscheiben bestückt. Ähnliche Scheiben gab es damals schon im Zubehörhandel

Die Naben werden montiert, die Filzringe müssen sich noch ein wenig setzen, erst dann wird das Radlagerspiel eingestellt

Die Karosseriemontageplatten am Rahmen wurden verzinkt und werden mit Mike Sanders Fett geschützt eingesetzt

Dann werden die Haltelaschen für den Kabelbaum/Bremsleitungen mit Schrumpfschlauch überzogen, damit nichts einschneiden kann und die Clips für die Bremsleitungen werden montiert

Neue Bremsleitungen aus Kunifer werden eingebaut, hier zu sehen: Vorne läuft die Leitung beim MK2 noch durch den Rahmenausleger, später wurde das geändert

dann wird der Rahmen mit Fluid Film geflutet

2 Bremssättel eines 1500er werden überholt, diese waren ab dem MK3 verbaut und bieten eine größere Reibfläche der Beläge

Zum Einsatz kommen wieder die seit Jahren bewährten Textar Klötze.....

......ausserdem wegen der Optik, schwarze Stahlflexleitungen von Spiegler, welche sich auch seit Jahren in unseren anderen Autos bewährt haben

Die Spritleitung und die Getriebeplatte werden montiert, die Kupferne Leitung wird an den Blechclips mit Isolierband umwickelt, um Kontaktkorrosion zu vermeiden

das Kreuzgelenk der Lenkung wird eingebaut

Die hinteren Radlager werden ins Gehäuse gesetzt

Neue Simmeringe montiert

und das ganze mit spezial Radlagerfett gefüllt

Dann werden die Achswellen und Ankerplatten / Radträger miteinander vereint

Die Wellen werden noch mit GKN Kreuzgelenken bestückt

Auch in der Bremse werden nur feine Teile verwendet, Radbremszylinder von Borg und Beck, vorher werden die Ankerplatten unter dem Radbremszylinder mit Kupferpaste gefettet, damit dieser schön gleiten kann

und unsere für uns angefertigten Bremsbacken mit besserem Reibwert werden eingebaut

die Felgen sind fertig gepulvert, sieht klasse aus!

Der alte Bremszylinder ist nicht zu retten, deshalb wurde ein anderer "alter" organisiert. Dieser hat eine separate "extension" also eine Vergrösserung des Behälters und ist auch rettbar, leider neu nicht mehr lieferbar

Ein Repsatz wurde verbaut, der Behälter ist noch in der "Reinigung"

Die Räder sind fertig soweit, es kommen klassische AVON Reifen zum Einsatz, der TÜV gibt seinen Segen für 165/70x13 auf den 4,5J Felgen

Das Diff ist endlich zurück vom überholen

Auch hier kommen PU Lager zum Einsatz. Diese werden gut mit Silkonfett behandelt, sonst knarzt es später

Das Diff sitzt endlich an Ort und Stelle

Die fertigen Achshälften werden montiert

und die frisch überholte Blattfeder

GAZ benutzt bereits PU buchsen für seine Stoßdämpfer, auch hier wird gut mit Silikonfett behandelt

So gehört das, wenns richtig ist...Dichtring zwischen Zylinder und Schlauch

und am ehemals fehlenden Halter montiert. Hier sieht man, warum der Halter so unorthodox krumm angeschweisst wird: Der Schlauch muss hinterm Dämpfer vorbei

Die Stoßdämpfer werden mit Einstellschraube nach innen montiert, dann kann man auch von aussen ohne Demontage des Rades einstellen

Dann werden die Schubstreben montiert....

....und die schönen Alfinbremstrommeln, bessere Kühlung und weniger ungefederte Massen, fürs Fahrverhalten durchaus zuträglich

so und nicht anders wird das Bremsseil eingefädelt

und anschliessend montiert

Die Räder werden probemontiert. Man könnte jetzt fast schon Seifenkiste fahren, wenn man denn nicht 3 rechte Speichenradapter hätte :-((.Ist bei der Demontage nicht aufgefallen, dass einer falsch war...Mannomann...also besorgen

optisch wunderschön mit der verrippten Trommel....

Öl wird ins Diff gefüllt, ganz wichtig: GL4 ! GL5 würde die Buntmetalle im Diff zerstören

Der Hauptbremszylinder ist fertig überholt

Seifenkiste fertig :-)

Die Hydraulikzylinder werden an die Halter montiert, Der Kupplungsgeber ist neu, da der alte nicht zu retten war

Was noch so alles im Regal liegt....original Gummimanschette für die Hydraulikzylinder :-)

Die Schubstreben werden an die Karosse geschraubt

Es hat sich ein Satz originaler 4,5x13 Stahlräder eingefunden, welche wir restaurieren

und so sieht das dann fertig aus :-)

Mittlerweile am Auto montiert, steht ihm auch sehr gut :-)

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Spitfire MK3 Bj ´70
Spitfire 1500 Bj 80
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