Anbauteile / Technik / Getriebe - Triumph Spitfire Ersatzteile

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Anbauteile / Technik / Getriebe

update 22.8.

Wir rüsten ein Overdrivegetriebe nach....

...welches noch im Regal gelegen hat

Das ist ein originales 3 rail 3 synchro Getriebe mit D-Overdrive, wie es ab Werk verbaut war, mittlerweile fast nicht mehr zu bekommen. Der Zustand ist fast tadellos, es werden ein Synchronring und die Lager und Dichtungen ersetzt

Die Gummibuchse des Schaltgestänges wird durch ein Nylonteil ersetzt. Damit fühlt sich das Schalten dann nicht mehr so hakelig an

Das Schaltgetriebe wird dann noch optisch aufgehübscht.....

.....und mit dem frisch überholten D-Overdrive vermählt

Das Orignale Heizungsventil sieht nach Reinigung schon mal gut aus

Ich zerlege es komplett, es ist tip top , das Membran wie neu! Nach 53 Jahren!

Eine Ausrückgabel wird zerlegt, wir rüsten auf die moderne Tellerfederkupplung des 1300er um, dadurch wird ein anderer Lagerträger nötig

Lagerträger fertig überholt mit neuen Bolzen / Stössel

Sehr rar: Türkontakt für die Innenbeleuchtung, die es beim MK2 nur gegen Aufpreis gab und fast niemand bestellt hat

Da das alte Gasgestänge in Verbindung mit dem Shorrock Lader nicht mehr passt, bauen wir auf Gaszug um. Dazu benötigt man ein 1500er Pedal

Derweil sichten wir mal die mitgelieferten Anbauteile

Drei der Stosstangenhörner sind Schrott, ebenso eine der Ecken hinten , die vordere Stoßstange ebenso

Die Leuchten sind bis auf einen Frontscheinwerfer einwandfrei in Schuss, sogar die Gummis sind brauchbar!

Am Grill hat Ausbrüche aber nicht schlimm, die Schienen der Seitenscheiben sind Top

Auch die Lampentöpfe vorne sehen gesund aus, hier wird gestrahlt und gepulvert / verzinkt

ein paar Kleinteile sind entrostet und werden neu verzinkt

Als Bremslichtschalter noch Kilogramm wogen und unzerstörbar waren.....funktioniert tadellos und wird weiterverwendet

Ein neuer Kabelbaum wird organisiert

Die ersten Teile sind vom verzinken zurück

und ein paar vom pulvern...

Das Heizungsventil nebst Halter nach Überholung

und das fertige Gaspedal

Die Einzelteile des Wischermotors sind aufbereitet und werden montiert

und so siehts dann aus....

Der originale Magnetschalter wird geprüft, für gut befunden und optisch aufbereitet

Die Relais für die Hupe und fürs Overdrive werden zerlegt

Der frisch aufgehübschte Magnetschalter....

Der Anlasser sieht nicht so schlecht aus, das Ritzel ist nur wenig angegriffen

Der Kühler wird ausgebaut und muss zum Kühlerbauer. Dort bekommt er einen zusätzlichen Schraubstutzen für enen Lüfterthermostat

Das originale Kühlwasserthermostat, gut zu erkennen: Das Entlüftungsventil, welches bei den billigen Nachbauten meist fehlt

Der Halter der Lichtmaschine ist gerissen

Die Lima selbst funktioniert einwandfrei, wird aber zerlegt und gereinigt und bekommt neue Kohlen spendiert

diese sind ziemlich abgebrannt, die Lager sind gut, die hintere Bronzebuchse ist oft eingelaufen, da diese regelmässig geölt werden muss und das niemand tut...

Der Zündverteiler ist tadellos, wird aber auch zerlegt und gereinigt und bekommt natürlich neue Innereien. Noch ist nicht entschieden, obs beim Unterbrecher bleibt

Der Heizungskasten wird auch zerlegt und gestrahlt

der Wärmetauscher wird noch auf Dichtigkeit geprüft

Wir widmen uns dem Anlasser: Der Kollektor nebst Anker ist einwandfrei, die Lager auch, die Kohlen auch, das Teil hat nicht oft gelaufen

die Relais sind fertig aufbereitet, die Schaltkontakte wurden ein wenig nachgestellt und alles gereingt

Die ersten Teile sind gepulvert.....schön, wenns wieder schön ist

Die Lichtmaschine wird fertig montiert

sowie der Anlasser, dieser wurde nur aufgehübscht

Der Heizungskasten wird zusammengebaut

neue Dichtungen montiert

Ultraselten und meist enorm teuer: Originalhalter der Sonnenblenden, heute für lau eingetroffen :-)

Um das Gewicht des Laders ein wenig zu kompensieren, verwenden wir eine Alugetriebeglocke von einem frühen Herald, auch nicht mehr an jeder Ecke zu finden

oft sind diese rissig, meine ist einwandfrei. Gut zu sehen ist der Bolzen für die Rückholfeder der Ausrückgabel. Das gabs nur bis etwa 1965

Teil ist gestrahlt und wird mit speziellem Klarlack lackiert, das dient dem Oberflächenschutz und vor allem kann man es besser putzen...

Es werden neue Bronzebuchsen für die Ausrückgabel eingebaut

Das neue Ausrücklager wird aufgepresst, gut zu sehen: Das Teil muss an der Druckfläche ballig geformt und 19mm stark sein, mit dem glatten 16mm Nachbauzeugs, klemmt die Feder irgendwann, die Kupplung lässt sich dann nicht mehr drücken

für den Lagerbolzen wird ein neuer Wellblechring eingezogen. Dieser ist nur zur einmaligen Verwendung , sonst hält der Bolzen nicht mehr. Ein Standardfehler, der bei vielen Spitfires gemacht wurde und immer noch gemacht wird

Die Glocke wird montiert, der Halter für den Nehmerzylinder auch, links daneben zu sehen ist der Bolzen für die Rückholfeder

auch von innen wie neu :-))Wer genau hinsieht, sieht den Kupferdichtring unter der unteren Schraube. Der ist zwingend nötig, da die Schraube durchs Getriebegehäuse geht und somit Ölverlust droht. Ist auch ein beliebter Fehler mancher "Spezialwerkstätten"

Der Tank wird zerlegt, er sieht optisch gut aus und ist auch innen nicht rostig

der Geber wird ohmsch gemessen und für gut befunden

Nach gründlicher Entfettung des Tankinnenraumes, wird dieser mit 2 K Autogrundierung versiegelt. Das hat sich in unseren anderen Autos seit über 15 Jahren bewährt und ist billiger als die speziellen Tankversiegelungen

Der Tank ist fertig soweit, der Geber wird nur neu abgedichtet, auf die Wand wird ein Streifen Armaflex geklebt, dort ist ab Werk Kokosmatte, damit die Verkleidung nicht klappert

Es werden Nietmuttern für die Halterung des Ölkühlers gesetzt

so sitzt dieser gut im Luftstrom, ohne dem Kühler ins Gehege zu kommen

Der Ölkühler wird mit angefertigten Schläuchen angeschlossen

Eine neue Kardanwelle wird verbaut

Die Schalter für Blinker / Fernlicht und Overdrive werden an die Lenksäule gebaut, auch hier sind Neuteile nötig, die alten waren nicht zu retten

Dann kümmern wir uns um die Lampen. Die Gummis kommen bis auf einen neu, ein Chromring und ein klares Glas fehlen, liegen aber noch gebraucht im Regal

Der Regler wird geöffnet, dahinter ein originaler LUCAS Rückfahrscheinwerfer, wie er am MK2 gegen Aufpreis montiert war. Es ist noch nicht entschieden, ob ich ihn montiere, restauriert wird er

Die Gläser reinigt man am besten in der Spülmaschine, das freut die Frau des Hauses besonders :-))

Die ersten Teile werden verbaut, hier die Lenksäule das Gaspedal und die Heizung

Der Vorbesitzer hatte wohl sehr gute Kontakte zu einer Verchromerei, die Pedale und ein haufen anderer Teile wurden verchromt

allerdings sehen die Bolzenaugen so aus....nicht zu verstehen, wieso man sowas macht...also reparieren

dann wird eingebaut....

Chrom im Fussraum.......irgendwie dekadent:-))

Die Motorwand wird bestückt, ich benutze wieder eine Lucas Gold Zündspule, diese haben sich als erstklassig erwiesen

Die Spritleitung zum Vergaser wird angefertigt und verlegt

Der Hauptkabelbaum wird eingezogen

Regler, Gaszug und die Wellen der Instrumente werden teilmontiert

der Heckkabelbaum wird verlegt nachdem ich ihn für den Einbau einer elektrischen Spritpumpe und einer Vollautomatischen Antenne abgeändert habe

das kleine Kästchen da oben ist der Sicherungskasten, der beim MK2 noch innen sitzt. 2 Sicherungen müssen reichen....

Nachdem alle Kabel im Heck liegen.......

....werden die ersten Lampen verbaut. Die Rückleuchten sind noch die originalen, Blinker und Nummernschildleuchte kommen neu

hier wird die Hardi Spritpumpe verbaut, links im Radkasten ist die Antenne zu sehen

es wird :-)

Der Tank wird eingebaut

und die Handbremsumlenkung montiert

Wir bauen einen Auspuff aus Normteilen und Originalschalldämpfern

der Endtopf ist ein Rimmer Sportteil, welches optisch dem Original nachempfunden ist

ist mal was anderes als immer nur Doppeltopf....

derweil wird am Kabelbaum weitergearbeitet

und die Spritpumpe fertig angeschlossen

der Kühler wird montiert, schade eigentlich, dass das Ding den ganzen Lader verdeckt...

Heizungszug, Druckleitung für das Manometer und die Scheibenwaschanlage werden eingebaut

und die ersten Cockpitteile :-) das Kleinzeug hält enorm auf.....

weiter gehts an der Elektrik, die Batterie wird eingebaut und verdrahtet

seit heute bremst und kuppelt er zum ersten mal seit über 30 Jahren!

Nach erfolgter Einstellung der Bremse, werden die Räder fertig montiert. Kupferpaste schützt die Verzahnung der Speichenräder

die A-Säulen werden komplettiert

und die Elektrik wird zum ersten mal in Teilen probiert :-)))

die Streben der Stoßstange werden eingebaut, auch hier wurde vom Vorbesitzer verchromt

die rechte Stoßecke wird montiert....

....sowie die Verdeckhaken und Druckknopfunterteile

Es werden Halter für den E-Lüfter angefertigt. selbiger wird am Kühler verschraubt

Der Ventilator ist fertig montiert und verdrahtet. das Relais sitzt rechts am Luftleitblech, welche aus Alu verbaut wurden

Der Chokezug ist auch endlich da, hier musste ein Universalteil benutzt werden

Die Türmechanik wird eingebaut

auf der rechten Seite wird provisorisch eine alte Scheibe montiert, da die neue noch fehlt. Auch die Sonnenblenden sind nun drin

Das Verdeckgestänge wurde im originalen Farbton gepulvert und wird nun anprobiert

Es hat sich endlich auch ein originaler Wagenheber und Radschlüssel aufgetan, alles wurde im Originalfarbton gepulvert

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Spitfire MK3 Bj ´70
Spitfire 1500 Bj 80
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